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青岛福日法拉利 即将霸气登陆青岛车展!

2013年05月10日16:21
来源:搜狐汽车青岛站 作者:经销商供稿

  【搜狐汽车青岛站】搜狐汽车编辑从法拉利青岛经销商处获悉,法拉利F12berlinetta即将登陆5月14日开幕的青岛国际车展,欢迎广大汽车爱好车莅临法拉利展台赏车。

青岛福日法拉利 即将霸气登陆青岛车展!
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  动力学系统与性能

  在费奥拉诺赛道的测试中,F12berlinetta的单圈时间为1分23秒,0到100公里/小时加速为3.1秒,0到200公里/小时加速仅需8.5秒,当之无愧地成为法拉利历史上性能最出色的公路版跑车。除了这些绝佳的性能指标外,由于采用独特的操作系统,该款车型不但赋予驾驶者流畅、直观的驾驶体验,而且令驾驶者在各种驾驶速度时都自信十足,完全拥有在赛道上同样的信心。这种效果在很大程度上与设计开发工作紧密相关,因为它在敏捷性和响应度方面实现了巨大的飞跃,因此即使在低速行驶时,也会拥有敏捷的响应。到目前为止,中后置引擎跑车一直保持着这种优良的特质。此外,该款车型所采用的全部子系统均以特殊方式制作并互相整合,从而能够在完全不影响驾驶者最舒适标准的前提下实现全部预期目标。跑车的子系统包括弹簧和减震器、车轮和轮胎、偏航控制系统,如E-Diff、牵引力控制(F1-Trac)、稳定性控制(ESC)以及辅助刹车系统,如ABS/EBD。这些子系统互相配合发挥效用,以最具智能性和高效的方式传递扭矩,实现最大化的有效性能。

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  碳陶瓷制动系统(CCM3)得益于最新的开发成果,包括后置垫片使用的新型材料组合、经由法拉利F1实战经验总结出来的优化冷却系统,以及在车体前部配备的主动刹车冷却系统。这些改良措施可以防止汽车的性能衰退,实现完美的停车距离(从200公里/小时的速度完全停车仅为131米,较599 GTB Fiorano的停车距离惊人地缩短了7米)。

  F12berlinetta车体前部采用传统的双叉臂悬挂系统(左臂较低),而后部则配备有多连杆悬挂系统。另外,它还配备了新型的磁流变悬挂控制系统(SCM-E),其中包含两个螺线管以及一个带有升级款软件的新型电控单元(ECU)。该系统所采用的制动液粘度可因减震器内部产生的电控磁场而发生改变,这样有助于缩短响应时间以及更加精确地控制颠簸,从而实现性能与驾驶舒适度的双重改进。与法拉利的其他公路版跑车相比较,F12berlinetta拥有更快的加速度,卓越的驾驶融入度、延迟刹车系统、较快的入弯和较高的入口速度以及在通过弯道时产生的大幅侧向加速度,它们彼此协作共同打造出令人赞叹的综合性能。在转弯时,它对车轮的转向输入要求不高,在弯道区外的牵引力加速性能更为出色,刹车距离也大幅缩减。

  动力系统

  F12berlinetta跑车搭载排量为6262cc的200个大气压力燃油直喷65°V12发动机,自然吸气式12缸发动机拥有令人瞠目的卓越性能。当每分钟转数达到8250 rpm时,它的最大功率输出为740 CV,功率系数达到创纪录的118 CV/l。扭矩峰值达690 Nm,确保极快的响应速度和强大的加速性能,当发动机在转速仅为2500 rpm时,就能够实现峰值80%的扭矩,同时,功率可以持续激增至每分钟8700转的转数极限。如同F1引擎一样,V12的惯性非常低,然而它的转数可以非常迅速地升高。

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  法拉利V12自然吸气发动机极为丰富浑厚的排气声音,令驾驶者融入更加完美的体验。F12berlinetta的性能级别有助于人们更好地理解引擎的惊人效率。由于采用了暂停和重启(Stop&Start)系统、“智能”交流发电机以及Multispark点火系统,引擎的耗油量和排放量均降低30%。这些改进措施连同其他多项技术解决方案极大地减少了F12berlinetta的内摩擦力,令其在功率-排放比方面成为卓越典范。

  F12berlinetta压缩比提高至13.5:1,新型3.0 ECU电控单元能够利用电离电流来控制点火并监测任何熄火的情况。Multispark点火装置可以连续产生三种火花,它们的持续时间和强度各不相同。在引擎速度较低的情况下,这种设计可以优化燃烧效能并降低油耗。引擎配备了暂停和重启(Stop&Start)系统以及“智能”交流发电机,该发电机仅在不需要电源的情况下对电池进行充电。在内摩擦力、排气背压以及进气减压等方面,工作人员也倾注了大量心血。汽缸体配置有四个清油泵,其中的转子采用直径较小的刀片,从而优化了提取效率。可变几何形状的机油泵为润滑性能提供保证。在活塞设计过程中,研究人员对首个活塞凹槽实施了阳极化处理,以PVD(物理气相沉积法)在首个活塞环上进行涂层并对活塞裙敷以Graphal涂层。上述措施旨在减少活塞与汽缸衬垫之间的摩擦力。经过超精加工的凸轮轴采用一种可将表面粗糙度降至0.05 Ra以下的抛光工艺,因而能够最大化地降低凸轮叶和凸轮从动件之间的摩擦系数。凸轮从动件本身具有一层DLC(类钻碳)涂层,它能够有效地降低自身的摩擦系数、提高性能并减少油耗。

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  汽缸盖采用特别的管道设计,包含了新型进气歧管以及新型充气式谐振器。从进气阀开启直至其关闭之前,谐振器可以在进气管内形成超压,以确保获得改良的气缸填充并生成强大的增压作用,进而提高引擎性能。整个排气过程现在已经实现最优化,催化器采用小型设计,安装了液压成型歧管,在不影响性能的情况下将它们的形状和尺寸同时缩小,以获得良好的磁导率并减小背压。该系统的几何形状和材料均已获得改进,令进气与排气的声音更加和谐完美,彰显出F12berlinetta极致的运动性能。所有连接6合1排气歧管与每个翼的单式催化器的管线均采用相同的长度,这种设计可以优化引擎声音,创造卓越的一级燃烧泛音。无论在何种驾驶条件下,驾驶座舱中的人员都可以清楚地听到令人震撼的引擎声音。

  7档F1双离合器变速器能够同时确保卓越的性能与驾驶舒适度。F12berlinetta所采用的技术以对奇数和偶数齿轮的独立管理为基础,而奇数和偶数齿轮运用两种完全不同的输入轴进行预先选择。根据两个离合器开相与关相之间的交搭而计算的齿轮变速时间为零,而且也不存在传递至车轮的扭矩中断。F12berlinetta的齿轮比得以减小,第7齿轮为正比而非过载关系,从而确保它的巨大性能潜力在每一个齿轮上都能获得最佳发挥。变速箱中还整合配备了E-Diff3电子差速器,以帮助降低跑车的整体重量。

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  跑车构造

  F12berlinetta拥有充分改良的驱动桥架构,实现了非凡的性能与驾驶融入度,因为我们的研发人员始终怀着极其宏伟的目标来完成设计。相较于之前推出的V12双门跑车F12berlinetta的设计可以减少整体重量、降低车身重心至地盘。在缩小跑车迎风面积的同时增加更大的内饰空间,从而能够在长途行车时最大化地确保车内人员的舒适度。为了实现这些目标,工程师们降低了引擎、仪表板和座椅在整个车身结构中的重心高度。另外,由于缩小了油箱的尺寸并进行重新布局(部分原因是采用了更加高效的引擎,以获得与之前一样的冲程)、后部的多连杆悬挂系统采用了新型的驱动桥结构,以及F1双离合器变速器整合配备了电子差速器,跑车后部的设计更显紧凑。与传统的单独式汽车行李箱相比,F12berlinetta采用了宽敞的尾门设计并巧妙地组合了后窗玻璃。这种设计不但结构紧凑,而且行李存放空间宽敞,使用方便灵活,获得最优异的结构刚度。上述解决方案还确保更多的跑车重量分布于较短的轴距之内,从而改善操纵动力。这款跑车的重量减轻了70公斤,重心降低了25毫米。相较于之前推出的V12双门跑车,它还具有更短(减少47毫米)、更低(降低63毫米)以及更窄(缩窄20毫米)的特点。后悬系统也大幅缩小(减少82毫米),而前悬系统则得以加长(增加65毫米),这样就能容纳功能强大的V12引擎所需的冷却系统。这种将54%的车重分布于后轴,设计堪称完美,任何同类的竞争跑车都难与之媲美。

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  底盘和车架

  全新设计的F12berlinetta车架底盘和车架外壳应用了多种不同类型的材料与技术,其中大部分材料与技术都源自航空领域。这款跑车使用了超过12种合金材料,其中包括两种新型结构合金,这有助于减轻车体重量(仅净车身就减重50千克;如若为满足碰撞法规的要求而重新制造先前的底盘,此举则相当于为车体减重90千克)并使跑车的性能效率得到最大化(抗扭刚度增加20%)。这款跑车的防撞性能(横向杆冲击和车顶翻转)已符合未来的法规要求,并且相关人员在设计阶段对提高产品质量和减少维修时间倾注了大量心血,因而可为客户节省成本。

  空气动力学设计的典范

  F12berlinetta的空气动力学特性与它的造型完美糅合,它不仅应用了CFD(计算辅助流体动力学)仿真,同时还经历过超过250小时的风洞测试。除外部气流外,此项研究还对内部气流的研究下了一番功夫,主要集中在热力学因素方面(包括散热器、热交换器和刹车)。除增加跑车的流体动力学效率外,该研究还通过优化跑车机械部件的包装从而减小车辆体积。因此,F12berlinetta堪称法拉利跑车中整体空气动力学效率最为出色的一款,它的空气动力学效率值为1.12(相当于599 GTB Fiorano的2倍)。此外,这款跑车的下压力提升了76%(速度在200 km/h时下压力为123千克)并且阻力显著减小(风阻系数仅为0.299)。

  F12berlinetta的空气动力学高效黄铜轴衬主要由三个组成部分:包括空气桥、增压扰流器和空气动力底盘。空气桥是一种创新的解决方案,这是首次利用引擎盖来产生下压力,并通过各端的空气动力通道来完成。这些通道从前车轮拱罩和A柱底部之间区域的桥下方通过,并且将气流转向两翼中的凹处,气流将在此处与轮舱中的尾流相互作用,从而减小阻力。增压扰流器利用靠近汽车尾部的气流通过特殊的进气口来改变轮舱中的压力场。跑车的平直底盘也得到了极大改进,这尤其要得益于前定风翼与保险杠的分离。这样不仅能够产生下压力,同时还能将气流导向后抽气机,从而提高效率。空气动力坝和半圆锥扩散器置于前轮的前方,既能产生下压力,又有助于冷却刹车。后气坝具有双重作用,它既能将气流导向远离车轮的方向,又能产生涡流,从而将车身底部与后轮运动带来的离心力分离。大型后扩散器拥有四个散热片,中间的两片配有扰流器,并对下压力的显著增加大有裨益。在整合流体动力学与热管理特征方面,引擎盖上的中心气孔可以提高冷却系统的效率,并有助于减少在高速环境下气体对挡风玻璃的影响,进而产生能够使天然气流转向的缓冲。此外,主动刹车冷却系统还减小了阻力,它通过刹车进气道上的导向叶片来完成;只有刹车运行温度过高时,导向叶片才会打开。

  舒适的车内体验

  F12berlinetta的驾驶室内部设计运用尖端技术,风格低调且十分精致。驾驶舱内部空间实现了利用最大化以提升跑车的运动性能和效率。内部空间经过优化处理,从而确保驾驶者能够即刻获得既动感又舒适的驾驶体验。F12berlinetta的全新Frau皮革内饰巧妙融合了法拉利的两大精髓——先进的技术和精湛的手工艺细节。该设计的最大特点就是驾驶室内各种不同功能的逻辑化、人体工学化布局:轻盈而完备的结构包含并改进了人机操纵界面 – 它将全部主要的控制功能都集中于驾驶者触手可及处,并且在前方的主仪表盘上显示出全部主要信息。指示器操纵杆的取消与方向盘上所有驾驶员命令的集中彰显出了这款跑车与赛车世界的情缘。在人体工学方面更加高效的F1拨片使驾驶者能够利用双手通过方向盘实现自己每个控制指令,确保驾驶者在所有条件下都能体验车辆的最优性能。仪表盘以全新的创新型气孔设计为主要特色。它的设计灵感来源于航空领域,造型精巧,并且由碳纤维和铝合金制成。副驾驶仪表台亦有乘客显示屏可供选择,它可令乘客更好地融入整个驾驶体验。通道控制台轻盈且功能强大。中央桥有F1变速箱和汽车故障报警灯按钮,它是驾驶室最具特色的构件之一。下方是有Alcantara®内衬的零件存储空间和杯架。通道控制台的另一重要组成部分就是可纵向调节的扶手,该扶手侧面安有铰链,从而方便驾驶员和乘客触摸下方的储物箱,储物箱内还配置了便捷的USB端口。F12berlinetta的车门设计呈流畅的动态线条,其主要功能经过了合理地设计与布局:扶手、门把手、高频扬声器、扬声器、安全气袋和皮革口袋。车门的中心装饰部分在外观和材料方面皆可满足广泛的个性化需求。比如可选择铝边以强调车门的特有线条。

  F12berlinetta的Racing manettino模式注重高抓地力路面的运动驾驶体验,可为驾驶者提供足够的电控系统设置调节空间。仪表盘右侧的卫星装置可控制显示娱乐节目信息的相应TFT屏幕。同时还用于控制卫星导航、带有音频数据流的立体声(通过蓝牙控制)、声控歌曲、艺术家、专辑和歌名选择。驾驶者还可将智能手机与因特网连接,方便地收听网络广播、视频和下载应用程序。

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  仪表盘左侧的装置负责控制车辆动态援助功能,该功能可对汽车的状态和潜在性能水平做出即时评估并将其显示在左侧的显示屏上。当该功能在RACE、CT-Off和ESC-Off manettino模式下激活后,它会将汽车的最佳状态随时反馈给驾驶者,从而令驾驶体验更具融入性和安全性。该功能会使用特殊的计算方式以各种不同的动态参数(横向加速度、纵向加速度、速度、引擎转数)为基础来评估汽车的状态(刹车、轮胎和引擎温度)。然后它会将上述状态通知给驾驶者:暖车(需进一步加热组件);出发(最佳性能的最优状态);过头(过热、组件必须冷却)。

  F12berlinetta座椅的主要设计目标就是尽可能地减小体积,令车内人员在驾驶舱内实现更自如的活动,同时确保最大的舒适度;此外,这款车型的座椅设计还充分考虑到了横向容纳的几何原理。弹性头枕与座椅靠背完全整合,既赋予整个座椅一种现代韵味,又透出灵感源于赛道的特别情愫。

  驾驶室的后部配有软垫后座椅和真皮行李绑带,可将包袋稳稳地固定在座椅上。车内空间十分宽敞,座椅可供身高1.95米(6英尺4英寸)的驾驶者舒适地驾驶,车座后方拥有更大容量的行李箱(320升),也可通过降低后部座椅板把320升的行李箱空间扩容至500升,因此F12berlinetta成为载客长途旅行的完美之选。

  法拉利青岛经销商信息

  青岛福日汽车科技有限公司

  VIP 专线:0532-80775333

  展厅地址:青岛市市南区福州北路48号

(责任编辑:韩敏)
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法拉利F12 berlinetta

指导价:530.80万元
级别:跑车
油耗:15.1L/100km
图:526张  文:146

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